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一、公路智能物流 公路港模式也稱公路港，為傳化物流公司所創立并推廣的一種物流服務模式。公路港模式是基于科學規劃和設計建設的功能模塊，并定位于第四方物流的“物流平臺集聚服務商”。由于第四方物流可為第三方物流提供優質的供應鏈解決方案，而城市物流配送更多的是第三方物流，因此可以得出這樣一個設想，即公路港模式可以更好地為城市物流配送服務。 前瞻產業研究院在《2016-2021年中國智能物流行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》指出，公路港模式下的城市配送要以公路港作為中心，通過集中社會上分散的中小型配送企業，借助公路港第四方物流的物流技術和供應鏈管理能力，實現城市物流配送的最優化，達到降低物流配送成本的目的。并且，物流配送企業在城市物流配送中的實際配送情況和遇到的問題都可以及時地反饋到公路港中，以便進行問題的分析和解決，方便對下次物流配送提出改進。 要實現公路港模式在城市物流配送中的有效應用，應注意以下幾點： (一)以公路港為中心 以公路港為中心才能保證物流、信息流、車輛路徑規劃、企業管理等可在統一的模式下進行和監管。而且，城市物流配送企業人駐公路港后，必須服從公路港的統一安排，企業自身的資源必須毫無保留地給予提供，以保證可被公路港所用，這就要求企業在入駐公路港時雙方必須對合作的內容以及各自的權利與義務進行明確的確定，并簽訂具有法律效應的協議或合同。 (二)以城市物流配送為基礎 以城市物流配送為基礎可以保證公路港模式下的城市物流配送在建設和運行中不會脫離城市配送的范疇，便于公路港更好地了解城市的實際情況;另外，可保證公路港在將來的發展中仍然考慮將提供區域內物流規劃服務作為重點物流服務業務，對于其中所產生的問題也能及時高效地予以解決。 (三)以物流配送企業為主體 不論是自營物流還是第三方物流，都是城市配送的直接參與者與直接利益所得者，它們是檢驗公路港模式下的城市物流配送可行與否的實踐者，同時也是第四方物流在國內發展的見證者。因此，以物流配送企業作為公路港模式下的城市物流配送的主體是毋庸置疑的。 (四)以第四方物流為手段 公路港模式下的城市物流配送旨在實現第四方物流對城市物流配送的積極作用，因此不論是建設還是運行這種新的配送模式，都必須要體現技術的優勢。應用先進的物流技術和供應鏈管理理念，是公路港模式下的城市物流配送同其他城市物流配送方式的最大區別。 二、鐵路智能物流 (一)運輸能力大。 對于陸上運輸而言，鐵路的輸送能力是最大的，特別是重載鐵路的修建使鐵路的輸送能力有了極大的提高，發揮著運輸主動脈的作用。 (二)運輸成本較低。 鐵路運輸采用大功率機車牽引列車運行，可以承擔長距離、大運量的運輸任務，鐵路運輸的載貨量大大超過公路、航空等其他運輸方式，其總體運行價格低。 (三)受自然條件的限制較小。 鐵路運輸具有高度的導向性，只要行車設施無損壞，列車均可以安全行駛，受氣候因素限制很小，因而鐵路運輸是較安全可靠的運輸方式。 (四)客貨運輸到發時間準確性較高。 由于鐵路運輸實行統一調度指揮，列車可以通過先進的控制系統實現全自動化，可以完全不受人為控制，因此能保證運輸到發時間的準確性。 基于我國國情，鐵路運輸在現代物流業發展進程中具有不可忽視的重要作用，與公路運輸相比，由于鐵路運輸具有連續性、直通性、全天候性和陸地長距離規模運輸的不可替代性等特性，具有長距離上的經濟輻射優勢;與航空運輸相比，鐵路運輸具有更大空間上的經濟輻射特征，能夠將偏僻區域的物資輸送至鐵路網絡中的任何一點;與水路運輸相比，由于其只能在有限的水系中對經濟產生輻射性作用，鐵路運輸具有更為密集的經濟輻射特征;與管道運輸相比，由于其受自身條件限制，只能運送油類物資或已經液化處理的物品，鐵路運輸具有更為多樣化的經濟輻射特征。 三、港口智能物流 (一)我國的港口智能化建設 港口智能化是指將互聯網技術與全球定位系統、移動通信技術、地理信息系統以及無線射頻識別技術相結合，并通過智能物流系統(物流實時跟蹤技術、物流規劃可視化技術、網絡化分布式倉儲管理及庫存控制技術等)應用于整個港口的作業、物流運輸、倉儲管理等港口管理服務的各個方面，并把港口作業流程高效、準確、實時的整合成一個完整系統。 前瞻產業研究院在《2016-2021年中國智能物流行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》中指出，目前我國的智能港口建設正處于起步的初期，在政府部門和港口所在地區政府的倡導下，港口智能化建設已經得到了港口相關企業的普遍重視，并在上海、天津等國內主要港口城市進行了智能港口建設規劃，目前已經實現了港口集裝箱作業從空箱、裝箱、卡車運輸、堆場位置到報關、起吊、裝船的全程實時監控和即時歷史數據查詢。但是，與世界先進的智能化港口相比，我們的智能港口建設，還僅僅停留在信息化建設的階段，在智能化程度上還相對較低。提高港口智能化程度，使得港口口岸發揮更高效功能，首先是在設施及裝備硬件上達到智能化建設需求;其次要在整合港口作業及相關管理流程上做到統一規劃、系統實施;最后是在智能化建設認識上，突破傳統的信息化建設，將信息化、智能化技術系統應用到智能港口建設當中，而智能物流系統，為這樣的系統應用提供了有效平臺。 (二)智能物流系統 在港口智能化建設過程中，需要應用計算機、互聯網、物聯網、無線通信以及GPS、GIS、自動化裝卸操作設備、智能化操作機器人等各項先進的信息化技術和自動化技術，而這些技術的載體就是智能物流系統。智能物流系統提供從前所不能提供的增值性物流服務，這些增值性的物流服務將增強物流服務的便利性，加快反應速度和降低服務成本，延伸企業在供應鏈中上下游的業務。 智能物流系統所涵蓋的技術內容十分廣闊，其中包括物流規劃設計的可視化技術(仿真技術)、物流實時跟蹤技術、網絡化分布式倉儲管理及庫存控制技術、物流運輸系統的調度與優化技術、物流基礎數據管理平臺和軟件集成技術等等。 四、航空智能物流 相比于公路物流、水運物流、鐵路物流、管道物流等而言，十多年來，我國空港物流的發展呈現出以下特點： (一)園區化發展。 空港物流是在航空貨運的基礎上升級發展而來的，從單一的航空貨倉，逐漸向具有綜合服務功能，具有現代物流特點和現代供應鏈優勢的空港物流園區方向發展。自從2000年天津空港物流園區獲準建立以來，十幾年間，我國涌現出一大批具有現代特色的空港物流園區，其中北京首都機場物流園區、上海浦東國際機場物流園區、廣州新白云機場物流園區成為國內空港物流發展的三角。 空港物流園區是以現代空港物流為基礎，依托航空港，以航空及機場地面配套物流設施為核心，以運輸服務作為手段，為多家航空公司、航空貨運代理、綜合物流企業提供公共物流設施、物流信息服務及綜合物流服務的場所”。從服務內容上看，空港物流園區一般提供貨物運輸、生產加工、綜合商務、配套服務等多種功能。 (二)集群化發展。 空港物流的發展及空港物流園區的形成使得空港區域形成了強大的輻射力，吸引相關產業在空港附近集中，從而形成了服務于空港物流的產業集群和相對完整的產業鏈條，而空港物流在這一產業鏈中由于其稀缺性和重要性而居于領導地位，起著凝聚、黏合作用?？崭畚锪鳟a業鏈的形成一方面是空港物流園區的層級發展，不僅大力發展物流核心業務，達到商品流通的快速實現;而且也努力滿足消費者和園區流通主體的各種需求，幫助服務對象在通關、包裝、加工、信息支持、商務談判及政策引導等多方面的要求，實現空港物流的增值服務和支持功能。 空港物流產業鏈的形成和集聚，還包括圍繞空港發展起來的相關產業。由于空港物流具有明顯的優勢，非常適合具有高新技術、現代服務業及高端商貿流通業的發展，因而諸如汽車、航空、高端電子、精密儀器、生態農業、生物工程、商務等行業能夠依托空港而在周邊發展起來，再加上政府對空港周邊的產業政策和稅收優惠，空港周邊往往會形成相關產業園區，共同構成空港物流產業鏈。如北京空港物流園區周邊形成了空港工業區、林河工業開發區、現代汽車城、會展中心、綠色建材城等產業園區，吸引數十家世界五百強企業，形成了中國北方微電子生產基地。廣州新白云機場則形成了包含臨空產業、現代制造業、生物制藥和航空工業的高新科技物流產業基地。 (三)區域化發展。 我國地域遼闊，人流、商流、物流的區域差異性大，而空港物流則依托著各地的空港，因而具有明顯的區域化發展趨勢。區域經濟發展水平較高一方面產生了更高的物流需求水平，從而擴大了空港物流業的規模，形成空港核心競爭力。例如，經濟外向度高的東南沿海地區往往是空港物流快速發展的區域。 在這些區域內的物流業，如快遞業、貨運代理業、第三方物流、交通運輸業、配送與包裝服務業等都較為完善，這些支撐產業都為空港物流發展打下了堅實基礎，有助于其良|生發展。 我國空港物流園區主要分布在三大國家級產業區內。如珠三角由廣州新白云機場、深圳機場、珠海機場，再加上香港機場和澳門機場，形成了巨大的空港物流產業區，廣東省航空貨運量占據全國貨運量的三成左右。長三角地區則形成以上海浦東機場為核心，以虹橋機場以及南京、杭州、寧波等地機場在內的空港物流園區集群。而環渤海灣經濟區則有北京空港物流基地、天津空港物流園、大連空港物流園等物流園區。而隨著國家西部大開發、中部崛起、振興東北老工業基地等政策的出臺，重慶、成都、鄭州、哈爾濱等地空港物流也出現了一波新的發展浪潮。 五、多式聯運發展的必要性 (一)中西部地區承接產業轉移需要多式聯運加快發展 隨著我國中西部地區承接產業轉移的步伐加快，外貿進出口額不斷增長，其外貿集裝箱生成量增長明顯高于沿海地區，而公路運輸的成本較高，單次運量較小，長途運輸的安全性較低，因此突顯了海鐵聯運成本較低、安全可靠、運量大等方面的巨大優勢。隨著海鐵聯運硬件設施和軟件條件完善，中西部地區對海鐵聯運的誘導需求也將會繼續增加。大力發展多式聯運這種先進的運輸方式是非常必要的。 (二)資源和環境壓力加大需要多式聯運加快發展 加快發展多式聯運，可以使我國盡快形成“宜水則水、宜路則路、宜鐵則鐵”的運輸格局，把各種運輸方式的優勢結合好，充分發揮已有交通基礎設施的能力，實現交通資源的最優化配置。進而也可以減輕甚至減少交通基礎設施建設強度和建設規模，最大限度地降低交通運輸對土地的占用和能源的消耗，緩解資源和環境的壓力。 (三)企業轉型發展需要多式聯運加快發展 隨著經濟全球化進程的加快，更多的企業面臨著國際化競爭，降低物流成本是企業增強競爭力的重要手段，而多式聯運符合發展的需求。貨主企業和運輸企業實現轉型發展都迫切需要加快發展多式聯運。 |
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